T3出行CEO宣布：将推出自动驾驶“多核模式”，加快未来出行过渡
日前，网约车平台T3出行在南京举办2023春季媒体沟通会，会上宣布了平台网约车的未来生态布局。去年11月工信部发布了智能网联汽车准入和试点工作的通知，这为T3出行这类发展无人驾驶业务的服务平台提供了指导规范。借由T3出行的未来驾驶规划，可以窥见当前汽车行业发展的部分现状。
今年3月，小马智行和百度的萝卜快跑获得了北京市首批“无人化车外远程阶段”示范应用许可，意味着无人驾驶在商业城市的落地更加具体。国外方面特斯拉的FSD 自研关注不小，被认为是最快可能实现完全无人驾驶的核心技术。
一众汽车高企的技术研发尚需时间转化，而在面向更一线的市场中，无人驾驶概念的自动驾驶产品已经遍地生花。在自动驾驶领域，T3出行针对当前网约车环境进行了更多探讨和布局。
不同于传统的一车一平台路线，T3出行依托自身车联网技术积累的真实海量数据和场景优势，充分聚合主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方力量，形成稳定有力的生态联盟“铁三角”，助推自动驾驶商业化运营加速落地。
这样的商业布局落地成了可见的技术展示。2020年T3出行联手苏州高铁新城等30余家合作伙伴，牵头成立了国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，为自主可控的自动驾驶提供出行场景和数据。2022年T3出行携手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营，助推苏州自动驾驶出租车商业化落地。
在更进一步的规划中，T3出行还将与头部自动驾驶公司合作，实现“全无人”Robotaxi”在一线城市的成功落地。从网约车的角度看，这种类似强强联手的商业合作有可能实现技术赋能和互补，在资金、技术、市场等方面带来集聚效应，为实现自动驾驶普及化和无人驾驶商业化创造利好环境。
上述的自动驾驶规划是T3出行“1521”战略的一部分，展示了网约车平台在面对自动驾驶大潮的应对准备;而在完整的“1521”战略中，T3出行带来了它的三年之约：即到2026年末日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。
目前我国的自动驾驶技术的普及水平在L2(部分自动化)和L3(有条件自动化)之间，离L4的高端自动化和完全自动化还有不小差距。在市场预测中，L4等级的自动驾驶汽车在未来3年都属于小众。在这样的前景中T3出行仍将L4的市场铺开作为业务重点之一，可见在自动驾驶领域的勇气与信心。
“自动驾驶商业化落地是平台三年小目标的重要一环，我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统，将推出自动驾驶的‘多核模式’，让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”T3出行CEO崔大勇如是说。
自动驾驶的大趋势已然成型，像T3出行这类聚焦驾驶新格局的网约车也纷纷发力。在未来的自动驾驶市场中，以T3出行为代表的技术联合和资源互补有可能成为网约车平台对抗高端车企的一种趋势。自动驾驶的演进是无人驾驶，在T3出行的内容布局中，这一点的未来已经十分清晰。
